近年來關于藍牌輕卡“大噸小標”的風波，可謂是一波未平一波又起，購買了藍牌輕卡的車主們想要安穩(wěn)的掙點錢也挺艱難的，一邊是政策的陳舊推新帶來影響，一邊又是關于4.2米藍牌輕卡車型優(yōu)勢給其他車型帶來的壓力。

黃牌中卡、重卡們視藍牌輕卡為勁敵，別看車子不大，可是拉起貨來并不服輸，加上在通行費上有優(yōu)勢，更低的運價藍牌輕卡也能拉走，這就給其他車型帶來了惡性影響，所以行業(yè)中期盼藍牌輕卡得到治理的人也不在少數(shù)。

從車輛年檢下手 違規(guī)藍牌輕卡無路可走貨車年檢即將增加稱重門檻了，這個消息對于4.2米藍牌輕卡的車主們來說有些沉重，關于機動車年檢新標準于2021年1月1日開始實施，其中對于貨車的空車質量檢測標準將于9月1日起開始實行，該規(guī)定主要針對空車超重的現(xiàn)象，藍牌輕卡正是一個“重災區(qū)”。

在規(guī)定實施后，只要空車超載不符合規(guī)定的話，該車輛就無法通過年檢，即便是成功上了牌照的超標車輛，不能通過年檢的話也無法上路運營，這是繼藍牌輕卡被要求“復檢”風波后，再一次被正式提上臺面治理，可見未來的日子里，合規(guī)車才是王道。同時對于其他大型載貨車輛來說，空車質量與機動車注冊時的實際質量參數(shù)相比，黃牌車的設計載重范圍將會更高一些，所以影響不是很大，但反觀藍牌輕卡的空車質量，早期上牌的車子大多數(shù)是寬體的超標車，通過各種不同渠道上得牌照。

根據(jù)規(guī)定的要求，在上牌時藍牌輕卡空車質量與車輛實際質量的誤差范圍應該控制在3%或者100公斤以內，并且在年檢時，空車質量誤差范圍在10%或者200公斤以內，且空車的重量不得超過4.5噸，超重過多的均無法通過上牌、年檢。

輔助要跟上，“大噸小標”治理繼續(xù)加碼治理藍牌輕卡“大噸小標”情況，這次看來相關部門是下了功夫了，早期很多人僥幸的以為是雷聲大雨點小的行動，但現(xiàn)在多地均嚴查藍牌輕卡，一次又一次的嚴厲打擊，已經讓不少地區(qū)的藍牌輕卡車主停運在家休整，大家抱著看形勢的心態(tài)，卻無奈的虧了一個又一個月的利潤。

2020年的下半年，眼看是運輸業(yè)的旺季，但在10月-12月份，全國各地查處4.2米藍牌輕卡超載現(xiàn)象，只要一抓到就是扣6分罰1500-2000元，一時間多地的卡友均表示，自己的藍牌輕卡車子超重100斤也被罰款了，一本證才12分，根本經不起兩次的折騰。到了12月開始，藍牌輕卡復檢又來了，從吉林、山西、山東、遼寧等多地的相關部門開始，對藍牌輕卡空車進行復檢，一旦超重就被要求整改，并不允許上路營運，這時候藍牌輕卡車主也成了最大的受害者，即使廠商放出話說可以退車，但給出的價格也是不盡人意。買臺車半年虧5-6萬，我想這并不是一個普通家庭能夠承受的，大家的車子也是用白花花的銀子買回來的，誰都不想把車放在家里曬太陽，只希望著“大噸小標”整改能夠早日完成，同時廠商、相關部門也能給出方案妥善的解決問題，不能讓用戶成為“大噸小標”的買單人。

小結一下今年藍牌輕卡大噸小標的整治規(guī)定，超載上路罰款扣分、運營車輛上線復檢、年檢稱重新規(guī)等等，藍牌輕卡的處境將愈發(fā)艱難，同時也推動了6.8米中卡的進一步平衡，根據(jù)國家相關部門的要求，在2022年將基本消滅貨車非法改裝、大噸小標等車輛違法、違規(guī)問題，做到治本也治根。不少卡友也紛紛直言，從這樣的政策趨向來看，藍牌輕卡能經營下去已經是奇跡的，如果今年真的實行了年檢稱重方案的話，原本就不好干的市場，將消除一大批不合規(guī)的藍牌輕卡，自己再去增駕換車也要擠入6.8米中卡的競爭范圍，到時候6.8米黃牌中卡也會面臨著巨大競爭壓力。

“大噸小標”源頭治理才是真理該現(xiàn)象也可以讓人聯(lián)系到此前治超行動的規(guī)定之一，“一超三罰”從廠家、貨主、車子下手，廠家就是作為源頭來治理，只要放超載的車輛出廠，那么廠家就得跟著接受處罰，這項規(guī)定一出，全國各地的廠家均嚴正的執(zhí)行了。很長一段時間內，不少水泥廠、鋼構廠、礦山均對出廠車輛稱重，一旦發(fā)現(xiàn)超載的情況，哪怕是100斤也不允許出廠，返回卸貨后符合載重總質量方可通行，即便是采用“車盤車”的方法，裝了車出廠再裝車，也無濟于事，各地主干道均設置了新型地磅+高清攝像頭，讓超限超載無處可躲。如今想要鉆政策的漏洞并不是那么容易了，對于買賣超標4.2米藍牌輕卡的廠商、經銷商以及用戶而言，政策漏洞被堵上之后，甚至得把自己也搭了進去，以后在保障行車安全的前提下，藍牌輕卡輕量化+標準承載性才是大趨勢.

就好像治病一樣，治本不治根都是徒勞，只要有一絲風吹草動的跡象，分分鐘鐘都會展現(xiàn)出“野火燒不盡，春風吹又生的趨勢”，只有廠家生產合規(guī)車型，經銷商只銷售合規(guī)車型，車管所只接受合規(guī)車型上牌，用戶只購買合規(guī)車型運營。在新車上牌時原車原版無需改動，不用換輪胎、換車廂的，也不用想盡辦法去找“熟人”上牌，屆時的藍牌輕卡才是真正的合規(guī)，即便這樣的做法動了多方的“蛋糕”，但也唯有這樣才能將藍牌輕卡的發(fā)展糾回正軌，還運輸市場一個純凈的藍天。

不確定因素多，選車左右為難藍牌輕卡在今年的遭遇可謂是一波三折，4.2米藍牌輕卡的市場更是成為了用戶們申訴的重災區(qū)，4495kg的總質量讓不少用戶認為不公，原本輕卡就有2-3噸甚至更高的自重，剩余的允許載重質量所剩無幾，這對于一臺十幾萬的輕卡來說，難免有些資源浪費。

眼下關于“大噸小標”輕卡的治理難消除，市場保有量過大，如果一刀切的話務必會傷害到無數(shù)人，同時藍牌輕卡的設計載重質量并不低，只是受限于藍牌4495kg的總質量，但如果輕卡上黃牌的話，卻又要限制與路權與駕照，嚴重限制了用戶們的上車門檻。網(wǎng)絡和朋友圈流出的相關協(xié)會提交的《關于輕型貨車技術規(guī)范反饋意見函》一出來就得到廣泛關注，其中提到了關于源頭解決輕卡大噸小標問題，要下手推動7.5噸貨車進城權限，同時提出建議對總質量小于7.5噸（含）貨車仍舊按照一類貨車收取高速通行費。

從該建議上看，并不只是針對藍牌輕卡提噸，而是推動部分黃牌輕卡的路權開放，改變黃牌輕卡在市面上的低競爭力，同一車輛上黃牌與上藍牌，其總質量可謂是有著天壤之別，但相關部門對于該建議依舊未做出正式的回應，也沒有相應的執(zhí)行通知，所以輕卡提噸事件依舊是有很多未確定因素。在當下這個嚴峻的情況下，用戶如需再購買藍牌輕卡的話，必須考慮到年檢稱重的因素，所以合規(guī)的輕量化輕卡則是穩(wěn)妥之選，大部分的輕卡均滿足合規(guī)的自重，只有一些自卸車、冷藏車、專項作業(yè)車自重會超出4.5噸，這個用戶群體則更適合選購黃牌中卡，一切以穩(wěn)為前提。

總結依照政策的發(fā)布趨勢推算，藍牌輕卡的治理即將進入尾聲，隨著年檢稱重、營運車復檢、道路執(zhí)法嚴格等“火力壓制”，不合規(guī)藍牌輕卡在大部分城市均寸步難行，另一方面關于輕卡提噸的呼聲也越來越高，最終輕卡的總質量是否會達到大家的預期，在不影響6.8米中卡的情況下，又可以滿足進城配送的使用需求，希望相關部門能夠全面考慮，讓輕卡車型走向規(guī)范，讓用戶安心的營運掙錢。

來源：汽車檢測工匠公眾號

稿件轉載：投資發(fā)展部

編輯：王小丹